百色的桥

　　百色人民运用智慧建造了不少桥梁，将文化创造与工程建设相结合，使得传统美学的理念在建设百色的过程中得以延伸，从另一个角度描绘百色壮美的图景。

　　2011年9月25日，在竹洲大桥施工现场举行百色市竹洲大桥、百林大桥顺利合龙仪式。随着两桥正式合龙的宣布声落下，竹洲大桥、百林大桥两个施工现场用混凝土将两桥最后现浇段的缝隙填满，两桥成功合龙。竹洲大桥、百林大桥两桥的顺利合龙，标志着百色城市化建设又迈上了一个新台阶。

　　巧合的是，竹洲大桥、新百林大桥不仅同日合龙，还于2012年1月15日同日竣工。竹洲大桥是一座横跨右江河的新建桥梁，它打通竹洲大道，连接龙景片区和城东片区，而百林大桥是百色典型的撤渡建桥。1957年，右江河上游百林河段建有一处车渡口，是色剥公路来往车辆进出百色城的主要通道。开始仅有单、双、四木质车渡各1艘，木质汽艇1艘，渡工7人。后因需增加木质大车渡3艘、拖轮2艘，渡工也增到26人，但这也无法缓解渡口运力紧张的状况。1966年5月，广西开始进行百林渡口改建百林大桥工程的测试、施工。1969年4月，改建工程完工。至此，百林车渡口完成了使命。百林大桥从此担负起连接百色城镇与那毕乡村的使命；后因长期超负荷，百林大桥被损坏成了四类危桥，2007年加固后恢复通车并限载通行。2010年8月，对百林大桥实施爆破拆除后在旧址上建设新百林大桥。新百林大桥实行双向六车道，作为车辆从高速公路出口进入百色城区的主要通道和贯通城市快环的道路，成了联系城西片区、龙景片区、城东片区及工业园区之间的交通大动脉，还分流了从中山桥、澄碧大桥进出百色城及过境的车流。

　　如今的百色，一条右江河穿城而过。右江河上架设着不同年代的桥梁。每座桥梁都肩负着自己的使命、演绎着自己的故事。始建于1956年的澄碧大桥是百色城里最早的桥梁，2009年重建后一直横跨澄碧河；中山桥的一头是百色起义纪念碑园；东合、拉域、龙旺和那毕等大桥相继建起，把百色城内外的一段段路、一片片地块连接了起来，融入了百色城市的风景，提升了城市的品位。

　　逢山开路、遇水架桥。桥梁体现了百色人民用自己的力量改善生存和发展条件的不懈精神。民国时期百色就开始建有少量简易的桥梁。这些桥梁造型多样，古朴宁静。建国初，百色城外也建有不少临时木桥或者木面桥，还有极少数的永久桥，而这些永久桥多采用钢筋混凝土悬臂梁的设计和施工，其最大跨径达30米，如邕色路上的田州桥；到20世纪60年代，百色开始大力推广石拱桥；直到1988年，百色市共建有各种类型的钢筋混凝土桥梁51座，加上对民国时期的公路桥梁进行重建或改建，全市共有桥梁77座。如今，百色大地上已经建有1452座桥梁。要知道，这不是一组枯燥的数字，而是百色人民用敢教日月换新天的精神描绘出来的一道道美丽的彩虹。

　　岁月的河流奔腾而过，天堑变通途。一座座桥梁飞越百色山水间，镌刻着一个个珍贵的记忆。解放街二码头浮桥历久弥坚，其间的故事延绵不断，因有别的需求，于2017年3月27日被拆除。好在这座浮桥已重新架设，很快便可以通行。横跨剥隘河的华村大桥则让我魂牵梦绕，这里原来是一个渡口，叫华村渡口。渡口两头道路又弯又小，是泥泞的“水泥”路，人马车辆上下渡船都非常艰难。如今，前几年竣工的华村大桥替代了华村渡口，解决了右江区和田林县各乡镇近5万人的交通问题，对百色水库库区旅游开发、农业发展起了重要的作用。

　　近年来，建起的一座座铁路桥梁，也在为这方水土人民的富庶而静卧江河溪涧……这些桥梁在美丽的阳光下静静地闪耀着人文的光芒，百色人民自信自强、守正创新，在宽敞笔直的幸福大道上迈步前行。

　　我在月光的照耀下迈上那毕大桥，只见桥的两边霓虹闪烁，附近的江面上几艘船只静静地泊着。一瞬间，2002年2月8日那毕大桥通车典礼热烈的场景浮现在我的眼前——温暖阳光下的桥面上，一辆辆挂着大红花的汽车缓缓驶过，穿着盛装的小伙们敲锣打鼓、快乐舞狮，少女们则一手捧着鲜花，一手向行人挥手致意，肩挑鲜嫩青菜的妇女们有说有笑地往百色城内走去…… □罗荣国