百色文史第八辑（二十）
百色城内寺庙
林光贵
清代至民国初期，百色城是一个多寺庙的县城，少数寺庙保存至解放初期，较大的寺庙分别是：
武庙 亦称关帝庙、武圣宫，位于中山路今百色饭店左侧，建于清雍正十年（公元1732年），嘉庆三年（公元1798年）、十八年（公元1813年）重修，奉祀关公（关云长），神位于大殿神龛内，上写“三忠义红忠关圣帝居之位”，有关公巨型泥塑像，高约2米，两侧有关平、周仓手持大刀的站立泥塑像；庙门口两旁有泥塑将士各手牵一白一红的泥塑马。民国十八年（公元1929年）以后，国民党县党部、田赋处、三青团、桂西日报社等机关曾设置于此，解放后拆除，原址并入地区招待所。
文庙 亦称孔庙，又因四周墙垣皆涂赭丹，故又称红庙，位于今百色军分区院内。建于清光绪十三年（公元1889年），门口左侧嵌有黑石碑一块，上书“文武官员至此下马”。入门有牌坊上书“棂星门”。西北为大成殿，正间神龛中供奉“大成至圣先师孔子之位”神牌一座，龛壁悬挂孔子全身立像一幅，翼殿供奉“陪圣”子思、孟子的牌位。光绪三十一年（公元1905年），于此开办第一女子中学，民国三十一年（1942年）改为崇德镇太平四街国民学校。解放后停办拆除，其地皮纳入百色军分区司令部建设用地。
观音庙 位于二码头对面河岸，据传建于清代，但具体年月无考。数次修建，初修于康熙三十六年（公元1697年），其后康熙五十一年（1712年）、乾隆六十年（1795年）、嘉庆十六年（1811年）、道光五年（1825年）、同治七年（1868年）屡次重修，主祀观音菩萨。抗战时期曾为国民党防空司令部所用，后陆续拆毁。1951年，此地为百色人民工厂厂址。
北帝庙 位于解放街大码头今搬运公司第一旅社，建于清康熙年间，清康熙四十年（1701年）、四十七年（1708年）和乾隆四十二年（1777年）三次重修，庙内奉祀“真武玄天上帝”，有龟蛇二将泥塑像，民国八年（1919年）作东区小学校用，解放初期被毁，作搬运站用地。
城隍庙 位于西城门（今中山路市中级人民法院原址），建于清雍正初年（公元1723年）、道光十四年重修。光绪二年（1876年），由同知杨廷屿提款重建。其半为标营，历有军队驻扎，民国二十七年又改为地方法院与广西高院第八分院合住办公，解放后由百色地区（今百色市）中级人民法院改建使用。
太子庙 位于今百色中学校舍后面一带，建于何年无考。民国二十三年，改建为民团干部训练所。民国二十六年地方人士在此设立私立行健中学。民国三十四年，雷沛鸿在此创立西江学院。
除上述以外，百色城区范围内，还有医灵庙、文昌庙、马王庙、文星庙、伏波庙、三界庙、花王庙、岑大将军庙、三圣宫、庆祝宫、忠义祠等。然而，随着历史和城市的发展变化，这些寺庙于中华人民共和国成立前后全部消失。
（有插图，孔庙）
百色城两处军事要地
谢昌紧
在百色城的历史上，可称得上军事要地的有两处，一是长蛇岭，二是后龙山，皆为兵家必争之地。
长蛇岭 百色城名山，岭脉大致呈南北走向，自古以来是百色城的重要自然屏障，位于百色城鹅城区北部，海拔300米左右，东面山脚下是东坪路和汇入右江的澄碧河。通过东坪路，西通云南省，北通凌云、田林、西林至贵州省，东接东城大道，出邕色二级公路和南百高速公路通达南宁。历代以来，长蛇岭作为守卫百色城的制高点，是个易守难攻的军事要地。在岭中建有炮楼，可控制鹅城周围十数里的地区。民国年间，国民党官兵曾多次在岭上修筑工事。1930年2月，红七军撤离百色城后，广西警卫团团长岑建英曾于山腰建筑钢筋水泥炮楼，镇守百色。解放后的60年代，岭上开始有居民建房居住。1980年，人民政府在岭上建立百色专科精神病院，修通院路，自此岭上开始形成一条巷道和居民区。
后龙山 位于百色城城东区北部，座北向南，大致呈东西走向。与长蛇岭隔澄碧河斜角相峙，山脚下为城东大道，东接进城快速大道上邕色二级公路或高速公路直通南宁。自古以来，后龙山早有名气，是扼守百色城的军事要地，更是防空的制高点。民国时期，国民党军队把后龙山作为设防的重要地区。1929年12月至1930年2月，红七军把后龙山作为军事重地严加镇守，在山上设岗放哨。1942年至1945年，国民党部队一个连驻守后龙山，司令部设在当时的观音堂。后龙山历来既是军事要地，又是百色城的一处景点。1984年，百色市（今右江区）人民政府在山上建起百色起义纪念碑，自此，山上又成为百色各族人民缅怀和瞻仰革命烈士和人民英雄的地方。山上四周参天大树稠密，顶上松柏成行，绿树成荫。2006年12重新修缮纪念碑，建百色起义纪念碑园，至此，后龙山真正成了百色城自然与人文有机组合的旅游胜景，是百色城最具政治意义的标志性建筑和要地。（参考《百色市志》619）
百色的水运、港口与码头
林光贵
旧中国时的百色城，与外界的交通往来，主要靠流经百色城的右江，右江开通了百色与外界的联系，打开了百色的大门，给百色经济带来了繁荣。
清康熙年间，广东、福建、江西以及本省各县市的客商就乘木船溯江而上至百色经商。由于当时尚未修筑公路，因此，右江航运成为进出百色城的唯一交通要道。为方便船只起运货物，厅府在沿河修建6个码头，称大码头、二码头、三码头……至六码头等小型码头均设在澄碧河西侧，除大码头外，各个码头均用长石板条作台阶。大码头最宽阔，约10米，不设台阶，全是混凝土地面。各码头往西约50米便是大街（今解放街），商家的货物上落船极方便。码头没有装卸货物机械设备，全部依靠人力搬运，搬运工人叫码头夫，码头夫全是家庭贫穷的已婚女性，她们的搬运工具是每人自备一条扁担，一条竹扛，粗如手臂，长约2米，还有一对大箩筐，每只箩筐可装百斤货物，如糖、八角等物。码头夫分布在大码头至五码头，她们早出晚归，天一亮就分别坐在各码头口等货，码头夫多为自由聚集，没有组织，全为个体单干，如有大单工、货物多时大家去搬运。零星少量货物的，货主叫到谁谁就得做。从事码头夫工作的工人多为东宁街、半边街、五码头、居仁街的贫民百姓。她们的搬运方式为肩挑、背背、双人扛，没有手推车。搬运工钱很低，一般只仅仅能维持养家糊口。
民国二十六年以后，外地许多客商以及逃难躲避入侵日军的人，纷纷涌入百色。此时的右江航道客货运输更是一片繁忙。百色至南宁右江航道航程有410公里，全年均可通航，夏秋两季雨水丰水期，汽轮下航南宁一般需2天，南宁上百色约一星期，木船速度就慢些，上下都10多天。每到春冬枯水季节，不但航程慢，且航道滩多，又有暗礁，稍不小心，就可能发生触礁船沉之祸。
据资料记载，民国二十三年（公元1934年），邕色右江航线就已经有机动轮船往返，这些轮船大多为1921年至1929年国产的木质轮船，大多采用火球机为动力，最小为45匹马力，最大为90匹马力，时速最低为每小时4.63公里，最高为每小时7.41公里；载重量最小的为50吨，最大的载重84吨。客（铺）位有头等舱的最少4个，最多22个，二等舱最少23个，最多62个。这些机动轮船全属私营公司所有，其中恒安公司拥有公平、升平、拿波三艘机轮；义利航业拥有平江、桂利两艘机轮；大安公司拥有兴泰轮一艘；达荣商店拥有日光、宁发轮两艘；合成堂拥有民兴轮一艘；大荣航业拥有华生轮一艘；昌盛公司拥有广达轮一艘。以上各船只，船价最高的为公平轮和升平轮，每艘13000元（国币），船价最低的为拿波轮，每艘7000元（国币），其余船价均为8000元至12000元。
百色县右江航道货运业务，除由上述私营公司客轮兼营外，其余均为个体船户的木帆船经营，一般可载重10吨至20吨。下航所运货物大多是来自云南、贵州及百色地区的大宗土特产如八角、云耳、核桃、药材、香菇以及鸦片烟等；从南宁输入百色又转输入云南、贵州的货物有日用百货、布匹、棉纱、食盐等货物。
1946年，又有三艘新轮船投入客运，船名叫太平、和平、四强。太平、和平轮又比此前的11艘轮船新颖、先进，特别是四强电船，整个船身都包有防弹钢板。因为从1946年起，百色的土匪活动很猖獗，经常在河道武装拦劫客轮，因此有些客轮顶层设有厚钢板炮台，并配有一挺轻机枪、数支步枪护航。
从清雍正八年（公元1730年）大码头以及二、三、四码头作简易码头到解放初近三百年间，作为主要的客货运码头，仍然是一个破烂的码头，尚未称为港口。由于历史以来百色右江河就是一条通达南宁、梧州、广州的主干河道，因而广西航运管理局于1952年在百色正式设置航运管理站。1956年继而成立珠江航运管理局百色港务所。从此，百色大码头正式命名为港口，并对港口进行管理和建设。
1967年起，全面修建和扩建港口永久性码头，设置装卸机械、仓库、货物堆场。至1988年，百色港口建设投资累计86.68万元。全港区岸线长6公里，陆域面积14.22万平方米，水域面积26.28万平方米，拥有客运码头一个，机械化码头6个，简易码头4个，共有泊位15个，每泊位靠泊能力120吨（洪水期最大靠泊能力达250吨）；年货物吞吐量11.39万吨，机械装卸量占78%。港口的配套工程建有仓库19座，有效使用面积6191平方米，总容量5764吨；高低堆放场11处，有效使用面积共21718平方米，总容量25510吨。
百色港务所是百色港口的管理机构，所内设置有行政、财劳、调度、商务等股以及仓库办公室、港机场、装卸队、警卫班8个机构。1988年以后，共有干部职工92人。
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百色渡与桥
林光贵
百色虽称不上水乡，但江河溪流也不少，最大的河流有右江和澄碧河。右江把百色城分成南北两半，澄碧河却把百色城分成东西两半。过去，由于没有较大的桥梁，河东河西、河南河北两岸间的交通往来，只能在河边设立渡口，靠小木船载渡。
据清代《百色厅志》记载，“清光绪年间，百色城乡就设有那毕渡(今那毕大桥处)、观音堂渡(今二码头处)、逻索渡、河洋渡、石龙渡、波豆渡、平迈渡、百谷渡、梅村渡等”。民国时期，渡口摆渡剧增，如阳圩渡、陆丰渡、百达渡、福禄渡等。至百色解放前夕，城乡有摆渡渡口21处，木质渡船22艘，每年渡运量近百万人次。渡船过河一来不很方便，二来存在一定的安全隐患，搞不好会有性命危险。解放前，各渡口发生不少的过渡船翻人亡事故。1944年，二码头观音堂岸有10多居民欲坐渡船过河来城看粤剧，船到河中翻船，所有乘员全被埋入江底。像这样的事例，在各渡口年年有发生。
解放初期，还没能及时修建桥梁，百色城内继续使用渡船过渡这种交通方式，随着经济不断发展，两岸民众来往频繁，又新辟渡口6处，1988年3月，百色市(今右江区)成立渡运管理站，加强对渡口的安全管理，实行定渡口、定渡船、定渡工，定载额、定制度的办法，游艇要检验合格，摆渡人员要经考核领证才能上岗。尽管加强了过渡管理，但由于过渡本身的局限性，越来越不适应经济和交通的发展，最不便利的是过往百色的南宁百色车辆和云南贵州车辆，都得靠车渡载运过河，南宁百色、百色贵州来往车辆进出百色县城的只能通过大码头车过渡，而且车渡全为木质，每个渡船只有渡工4人，靠人力拉渡，很是缓慢。为缓解已有渡口的车渡压力，1957年，在右江河上游的百林村河段增设一个车渡叫百林车渡，作为色剥公路来往车辆进出百色的通道，其车渡也全为本质。1958年4月，又在色剥公路的罗村口路段新设一个木质车渡叫罗村口车渡。另外，还增设有东增车渡、石龙车渡和阳圩车渡等。东增车渡：由704水晶矿投资5.2万元，在东增河段设一车渡即东增车渡，方便704矿车运输使用；石龙车渡：为百色糖厂在石龙村河段设的专用钢质车渡，方便与甘蔗产区运蔗之用；阳圩车渡：1975年在右江上游的阳圩河段设的木质车渡，便于阳圩对面5个村庄村民来往阳圩之用。虽然新设置了六处车渡，但对过往车辆仍不便捷。
随着经济建设的迅猛发展与过渡局限性的日益突出，桥就成为人们迫切需要的交通方式。说起百色城的桥，并不是说一个都没有，清代至民国建有少量桥，但多为小河溪上的石拱桥。其跨度一般都不超过10米，宽度不超过5米。据史料记载，民国时期，全城尚存有6座石拱桥，分别是接龙桥、毓麟桥、回龙桥、头渡桥、二渡桥等。接龙桥在城东五码头(今右江区税局处)；毓麟桥在城西南较场；回龙桥在城东对河；头渡桥在爱新街与集贤街交接处；二渡桥在城东北东坪。而在右江与澄碧河上建起承载大重量的大型桥梁，在解放前的百色，一无资金，二无技术，是没办法做到的。解放后，人民政府重视城镇交通建设，为改变百色城交通的落后状况，从1956年开始在澄碧河与右江上架大桥。到目前为止，百色城区内的大型桥梁有七座，其中有：
澄碧大桥 建于1956年4月，桥长76.8米，桥面净宽7米，两侧人行道各宽1米，桥高17.4米，为二孔单悬臂钢筋混凝土桥。这座桥是百色城有史以来的第一座大桥。大桥建成后，结束了昔日车辆进出百色靠车渡载渡的历史。从此大码头车渡同时退出了历史舞台，过往百色的车辆直接快捷通行。为适应重型车辆通过，2009年拆除重建，目前工程进行建设中。
百林大桥 位于百色城内右江的东增河段，1966年动工建设，1969年峻工建成，桥长235.67米，桥高26.8米，宽9米，为五孔不等跨截面悬链线双曲钢筋混凝土拱桥，使城区通往城西各乡村及云南省畅通无阻。但由于原设计承载等级低，且使用年久失修，改革开放后，桥梁逐步出现不同程度的损坏，很快成了四类危桥，2007年抢修回固后限载通行，急需改造重建。目前，市委、市人民政府把重建百林大桥列入《百色市城市总体规划》中即将投资建的“四桥”（跨越右江的百林大桥、东合大桥、竹洲大桥、龙旺大桥）之中。计划2009年12月全面动工，2011年12月竣工，新建桥长970米，宽41米，高20.22米，两侧人行每侧宽4.25米。
中山大桥 位于城东中山路与解放街的交汇点，西起原四码头旧址，东至原通机厂旁，横跨澄碧河。1988年2月4日破土动工，1989年2月建成通车，桥长101.5米，桥面净宽12米，两侧人行道每侧宽3米，桥高10米，桥面宽阔坦荡，两侧人行道为水磨石护栏，明净高洁，栏上灯桅高耸，连缀明珠，栏台四楹飞出桥外，立柱高举着象征山城展翅腾飞的白天鹅，台下连着回旋梯级，通达桥底。桥头西端，一组几何造型：竖立的风帆、散落的彩色石球，多彩独特，构思新奇。拾级而下，便是桥头桥畔花园，花园依岸傍水，分层布局回栏玉砌，石径纵横，草坪如茵，花团锦簇；鱼池喷泉，假山叠翠，绿树浓荫处，崭露出一两处亭台，隐现着五六个石墩，好一片园林景致。当天边抹去最后一片晚霞，人们就三三两两姗姗而来，在大桥上下，花园之中，或漫步逍遥，或纳凉聊天；入夜，一排排横串的彩灯似如明珠，在黑幕中显影出大桥的轮廓：河面上的船家渔火，宛如星星点点流萤：山城一隅已是万家灯火，恰似繁星闪烁。停足桥上，凭栏临风，顿觉心旷神怡，一天辛劳随风而去。明月东照，洒落银辉，天地、山水之间浑然?体。此时，使你自己觉得象是不站在桥上，而是骑在一条巨龙身上，驾雾腾飞，一种庄严而又美好的情感由然而生，充溢心灵。是啊，山城月夜纺织着多彩的梦幻。而月夜过后，又迎来一个阳光灿烂的明天。中山大桥成了市区一道美景。
那毕大桥 位于百色城中部新兴路南端，原百色地区医院门诊旧址处和那毕渡口处，横跨右江，桥南端是原那毕渡口上的那毕供销社，桥北端为百色市医院和川惠广场，与新兴路连接，桥头下为宽阔的江滨二路和江滨一路的分界线，始建于2001年，2002年竣工通行，桥全长330米，净宽16米，主道为双向四车道，两侧人行道各宽2米。那毕大桥的建成，右江南北两岸往来更为省时、安全、快捷，结束了千百年来两岸群众过渡如过鬼门关的历史时代，群众把这座桥称为“便民桥”、“幸福桥”。
拉域大桥 位于城东路的拉域村地盘，桥东头在拉域地带，桥西面为那毕乡的逻索村，横跨澄碧河与右江河汇合处的下游，建于2007年，2008年11月建成通车。桥长859.98米，墩高15.96米，桥面净宽25.6米，桥两侧人行道各宽2米；桥面中心设一条宽2米的花带，整座桥造型雄伟壮观。